T- 非三菱海洋のターボ維持の予備品の水冷

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T- 非三菱海洋のターボ維持の予備品の水冷

商品の詳細:

起源の場所:	江蘇、中国
ブランド名:	Marine Turbo
証明:	ISO; CCS; GL
モデル番号:	T- MET18SRC

お支払配送条件:

最小注文数量:	1 pc
パッケージの詳細:	カートン箱、木製の場合
受渡し時間:	1-2 営業日
支払条件:	トン/ Tは、L / Cのウェスタンユニオン
供給の能力:	500 個/月

連絡先

詳細製品概要

モデル:	T- MET18SRCのローターシャフト/タービンシャフト	タイプ:	T- 三菱海兵隊員のターボチャージャー
燃料:	ディーゼル、HFO	エンジンのタイプ:	ディーゼル機関および燃料エンジン
タービン:	放射状のタイプ	圧力比率:	5.5まで
出力:	400-4,400のkW	冷却方法:	非水冷却
ハイライト:	ターボ海洋のキット , 過給機スペアパーツ

T- 非三菱海洋のターボ維持の予備品の水冷

T- 設計特微Mitsubish/T-のMET-SRCシリーズターボチャージャーの:

T- MET18SRCのローターシャフトは（またタービンシャフトと呼ばれる）次としてターボチャージャーT- Mitsubish/特徴が付いているT-のの1部にMET-SRCシリーズ属します:

以来1965年の今まで、T-METシリーズ排気ガスのターボチャージャーは市場の需要に応じるために多くのシリーズを開発しました軸タイプそして放射状のタイプのターボチャージャーを含んでいます:

T-MET	軸タイプ			放射状のタイプ
	原物。.0シリーズ	TS、- SAシリーズ	T-SBのSBIIシリーズ	T-SRのSRIIシリーズ
	TSCのSDシリーズ	T-SEシリーズ	T-SEIIシリーズ	T-SRCシリーズ
	T-MAシリーズ	T-MBシリーズ	T-MBIIシリーズ	T-ERシリーズ

T-MET-SRCシリーズターボチャージャーは前の軸タイプのT-METシリーズターボチャージャーに基づいて高性能および信頼性の市場条件を満たすように設計されています。
5.5までのより高い圧縮機圧力比率;
T-MET-SRCシリーズは放射状のタイプのターボチャージャーです;
エンジンは400kWから圧力比率3.5に基づいてターボチャージャーごとの4,400kWに範囲を出力しました;
非水冷却およびエア・ベント無し;
ディーゼルおよび比重の大きい燃料石油エンジンのために適した。

T- Mitsubish/T- MET-SRCシリーズターボチャージャーのタイプ、エンジンの出力、圧力比率および次元:

T- 会われる	T- SRCシリーズ	出力されるエンジン（kW） *	最高。圧力比率	L （mm）	W （mm）	H （mm）
	T- MET18SRC	400-1,100	5.5	712	510	510
	T- MET22SRC	650-1,600	5.5	835	605	605
	T- MET26SRC	850-2,200	5.5	1,075	735	735
	T- MET30SRC	1,150-3,300	5.5	1,368	860	860
	T- MET37SRC	2,200-4,400	5.5	1,661	1,070	1,070

注:*Engineの出力範囲は圧力比率3.5に応じて参照のためです。

T- 会われたターボチャージャーシリーズMitsubish/T-は下記のものを含んでいます:

T- 会われる	原物。.0シリーズ	TS、- SAシリーズ	T-SBのSBIIシリーズ	TSCシリーズ	T-SDシリーズ	T-SEシリーズ	T-SEIIシリーズ
	T-MET35	T-MET35S/SA	T-MET33SB/SBII	T-MET33SC	T-MET33SD	T-MET33SE	T-MET33SEII
	T-MET350	T-MET45S/SA	T-MET42SB/SBII	T-MET42SC	T-MET42SD	T-MET42SE	T-MET42SEII
	T-MET45	T-MET56S/SA	T-MET53SB	T-MET53SC	T-MET53SD	T-MET53SE	T-MET53SEII
	T-MET450		T-MET66SB	T-MET66SC	T-MET66SD	T-MET66SE	T-MET66SEII
	T-MET56			T-MET83SC		T-MET71SE	T-MET71SEII
	T-MET560					T-MET83SE	T-MET83SEII
						T-MET90SE

	T-MAシリーズ	T-MBシリーズ	T-MBIIシリーズ	T-SRシリーズ	T-SRIIシリーズ	T-SRCシリーズ	T-ERシリーズ
	T-MET33MA	T-MET33MB	T-MET33MBII	T-MET22SR	T-MET22SRII	T- MET18SRC	T-MET13ER
	T-MET42MA	T-MET37MB	T-MET37MBII	T-MET26SR	T-MET26SRII	T- MET22SRC	T-MET16ER
	T-MET53MA	T-MET42MB	T-MET42MBII	T-MET30SR	T-MET30SRII	T- MET26SRC	T-MET20ER
	T-MET60MA	T-MET48MB	T-MET48MBII			T- MET30SRC	T-MET24ER
	T-MET66MA	T-MET53MB	T-MET53MBII			T- MET37SRC	T-MET28ER
	T-MET71MA	T-MET60MB	T-MET60MBII				T-MET34ER
	T-MET83MA	T-MET66MB	T-MET66MBII
	T-MET90MA	T-MET71MB	T-MET71MBII
		T-MET83MB	T-MET83MBII
		T-MET90MB	T-MET90MBII

T-METシリーズターボチャージャーによって経られるrevolusionary変更ターボチャージャーの性能を主に圧縮機の車輪およびタービン・ブレードを変更することによって改善するため。

T-METの圧縮機のインペラーの改善:

T- 非三菱海洋のターボ維持の予備品の水冷

ターボチャージャーのローターシャフト/タービン・ブレードの機能:

ターボチャージャーのローターシャフトは圧縮機およびタービンインペラーのような部品が装備され、複雑な構造および大きい重量を備えています。船が長い間駐車されれば、ターボチャージャーの回転子は回転子および包装、ガスシールおよび包装の間で一致のギャップを壊す、回転子は失われます長期操作停止自己重量が変形させた原因で曲がり。最悪の場合、回転子は回りにくく、摩擦は厳しいです。大きい遠心力により操作の間にスーパーチャージャーは振動します発生します。

従って、船が長い間中断されれば回転子の変形を防ぐために、スーパーチャージャーの管理に注意は払われるべきです。

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コンタクトパーソン: Miss. Lily Wu

電話番号: +86 13732670405

ファックス: 86-512-57565271

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